磷酸铁锂与三元锂电混用电动汽车动力电池横空出世

2023/4/19 来源：港澳台宝典大全下载 点击次数：

从2023年初开始，75度电的锂电池动力电池包开始陆续装车，并且会逐步取代过去的70度电的523的三元电池包。我们再来重新看一下这类锂电池包的锂电池结构件，一共有六大的模组，118节电芯，其中有112节磷酸铁锂，六节三元锂电，三元锂分布在四个角，前11，后22。

而对于工程角度来说，磷酸锂和三元锂电池混用，优势和风险也是并存的。从微观的材料角度上来说呢，磷酸铁锂的优势在于结构稳定，充放电的循环寿命长，价格便宜，三元锂呢则是能量密度大，放电曲线更加线性，混着用，很显然，这样的优势都可以发挥出来。

三元铁锂需要面对的问题是三元锂和磷酸铁锂的膨胀率不一样，啥意思呢？电芯从零到充满这个过程，整个电芯体积是有微小增加的。三元锂和磷酸铁锂由于材料属性的不同，膨胀的系数是不一样的，如果不做差异化的处理，很有可能会造成互相挤压，导致热失控的风险。

为了解决这个问题，未来只是把三元锂电芯放到了边上，并不是说做成夹心状。同时三元锂跟磷酸铁锂挨着的部分，他们之间的气凝胶预留的空隙也会更大一些，保证膨胀的时候不会受到挤压。

另外，磷酸铁锂怕冷，而根据目前的仿真还有实测的数据显示，电池包冷的地方是在撞风的四个角上，而电芯都通过锂电池复合极柱是串联的，一节降其他也都跟着降，电量也就越降越大，在角落上放上更加扛冻的三元锂，冬季的衰减也会更加可控。同时整个电池包在边框上也布满了陶瓷加热片，这个加热片是不直接接触电芯的，而更像是给整个电池包加了一层保温的屏障，温度就会保持正常！

其它新闻：

新能源电动汽车动力电池要设计成这种软包的呢

造车新势力引起行业危机中锂电池结构件加工厂家如何经营

锂电池结构件介绍之锂电池BMS系统的作用与功能