新能源汽车的革命性突破就是锂电池压差的均衡实现

2023/5/2 来源：港澳台宝典大全下载 点击次数：

锂电池使用寿命3000个循环，按充满电可以跑400多公里，120多万公里什么概念？车都报废了，电池还是好的，现实却不是这样的。3000个循环是单颗电芯的实验室测试数据，而一个汽车电池少则有100多个锂电芯，多则上万个锂电芯，这么多的电芯却要遵循一个循环木桶原理，结果就是不良率十万分之一的锂电池做成电池组之后，不良率就变成了1/10甚至更高。

一个由很多电芯组成的锂电池包内部被分成了100多串，这100多串电池的电压必须保持一致才能保证容量。

世界上没有完全相同的两面树叶，在能检测到的数据方面才能把关，但是电池的自耗电差异很难拆型，如何解决电线的自耗电差异带来的电池压差呢？均衡，主动均衡或者是被动均衡。

被动均衡利用均衡电子发热消耗电压高的那一层的电量。在锂电池结构件电池保板的里面有一排是均衡电阻，阻值一般不会太小，在100欧左右。阻值太小均衡发热严重就是温度过高，每个100欧姆的电阻与每一串电芯形成一个闭合回路。以三元电芯为例，单串均衡开机电压是四伏左右，根据电流等于电压除以内阻计算得出流经锂电池的被动均衡电流就是在40毫安左右。

主动均衡主要是把电压高的串数的电量转移给电压低的串数。目前主要采用的方案有电容式均衡、电感知均衡和变压器式三种均衡方式。电容式和电感式的工作原理是一样的，比如有24串电芯，其中一串电压高，第24串电压低，那这种均衡方式就是先把一串多出来的电量分给第二串，然后第二串再转给第三串，以此类推，把第24串的电压补齐。

这两种均衡方式的区别在于，电容式比较简单，只用一个芯片控制整个均衡过程，均衡电流也比较小，而电感式每串有一个芯片，有24串就有24个芯片，均衡过程是由这些芯片协同来完成，这样一来，整体电路设计和运行就会相对复杂，锂电池复合极柱均衡电流也比较大。

变压式均衡不同于以上两种方式，它采用的是整体方案，比如这24串电芯，一串电压低，那芯片计算了所需要补充的电量之后，由其他23串共同承担，由每串提供1/23的电压用于这串的均衡。同理，一串电压高，那芯片就会把需要消耗的电压分成23份，再分给每串电芯。这种方式对软硬件的要求较高，当然均衡效果也更好。

随着科技的发展，希望锂电池越多越好，越来越多的难题被攻克，这样电动汽车的续航里程焦虑也不会存在了。

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